我院重症医学科团支部获得“2020年度全国五四红旗团支部”荣誉称号

城市商业银行(含民营银行)11202件，占比16.1%。

对已在杭州市区落实就业单位的35周岁以下的普通高校大专学历毕业生，可在市区办理落户。再叠加‘金三银四传统营销旺季助力，杭州楼市今年上半年的复苏态势还是比较乐观的。

据克而瑞监测数据，自今年2月以来，杭州市商品住宅的周度综合去化率维持在五成以上，高的甚至达到七成。今年2月以来，不少单盘中签率走低，市场呈现点状复苏状态。(杭州市发布《实施意见(征求意见稿)》。有助于加速楼市回暖放宽落户政策，为本身就处于复苏态势中的杭州楼市，又打上了一针强心剂。《实施意见》拟开展户籍准入年限累计互认，长三角区域户籍居民办理夫妻投靠和老年投靠落户时，实行同城化累计，取消《浙江省居住证》条件。

成交均价29586元/平方米，环比下降13.6%，同比增长9.7%。此外，杭州市还将探索居住证跨区及省内互认转换，积极推动以居住证为载体的城镇基本公共服务常住人口全覆盖，逐步提高居住证持有人城镇义务教育、住房保障等服务的实际享有水平，健全完善与积分挂钩的优质公共服务供给机制以通道促贸易，成都国际铁路港全面提升全球物流配送、国际班列、国际中转、多式联运等综合服务能力，发挥国际班列吸金石作用，吸引100余家跨境电商企业入驻港区，进一步推动国际物流、加工贸易、跨境贸易等产业在港区联动发展。

依托铁路港综保区，结合TCL、康佳等链主企业在配套链、要素链、技术链等方面的服务需求，东莞市力山纸业有限公司、南通创亿达新材料股份有限公司与铁路港现场进行项目签约，分别瞄准玻璃基板、背光模组、包装包材等环节，带动消费类智能终端产业链在青白江聚集。围绕国际供应链、国际贸易、临港智能制造三大主导产业，铁路港先后引进香港玉湖、中国物流等重大项目近200个，总投资超千亿元。此次活动对青白江区及成都国际铁路港做了详细介绍，邀请企业到青白江投资兴业。近年来，随着成都国际铁路港名片越来越响亮，越来越多新乘客选择搭乘班列走出去

(资料图片)凡本报记者署名文字、图片，版权均属新安晚报所有。大皖新闻讯据清风北京微信公众号3月22日消息 昌平区委教育工作委员会原委员、昌平区人民政府教育督导室原副主任黄友刚涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。

任何媒体、网站或个人，未经授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已授权的媒体、网站，在使用时必须注明 来源：大皖新闻，违者将依法追究法律责任毛利为25.18亿元，同比增长36.48%。相较于雅迪、爱玛等，九号有更多智能化的功能，包括手机远程启动、蓝牙感应、密码解锁、自动防盗车锁等。

（文章来源：21世纪经济报道） 标签： .content_biaoqian ,.content_biaoqian a ,.content_biaoqian a span{color:#fff !important;font-size:14px;}。据爱玛科技(603529.SH)业绩快报最新披露，2022年公司实现营业总收入208.02亿元，同比增长35.09%。一位小牛电动加盟商向21世纪经济报道记者表示。以九号为例，作为电动两轮车的新势力，该公司以智能作为主要卖点。

新国标后博弈继续事实上，自新国标实施以来，电动两轮车行业已经进行了一轮洗牌。营商数据显示，近三年电动两轮车产品的占比情况持续发生改变，2020年国标车、电摩、轻电摩的占比分别为5:1:4,2021年国标车占比提升至60%。

厂商推出某一新品，其他玩家也会迅速模仿跟进，产品同质化现象仍然严重。比如，传统电动车销售和售后维修店仍大多采用守株待兔的服务模式，但如果能够引入数字化技术管理，门店可以实现标准化、规范化服务，提高与消费者黏度，还能发掘更多潜在消费者。

长期以来，消费者对电动两轮车的认知大多停留在易耗品，总觉得用个三四年电池就不行、车子就要换，陷入了续航焦虑和使用寿命焦虑。据艾瑞咨询相关数据统计，2013年同时具备两个资质的公司超过1000家，但到了2019年仅剩110家，行业出清速度加快。对此，倪捷解释，之所以敢于提出十年质保，是因为绿源成功研发液冷电机技术，该技术直面上一代轮毂电机在高温运行状态下产生的热负效应，从根本上解决了影响电动车耐用性的核心掣肘。眼下，电动两轮车企业都开始发力，攻克核心技术。但电动两轮车具有刚性需求，东兴证券预计，受新国标影响，2021-2024年为存量替换高峰期，叠加共享电单车和即时物流需求增长，2021-2024年分别对应5000-6000万台换车需求。新国标实施后电动两轮车马太效应凸显，行业在狂飙式发展的同时，同质化的问题始终萦绕。

录得纯利约904.5百万元，同比增长54.4%。据了解，在2019年4月正式实施的《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)中，有对电动自行车的部分指标进行了规定，例如必须具备脚踏骑行能力、整车质量(含电池)不超过55公斤等，在一定程度上会造成电动自行车在外观上比较相似。

据了解，目前雅迪的质保是根据不同系列产品来定，平均在一年至两年不等，九号给出了电池质保三年、电机质保六年的口号，而绿源则提出10年超长质保。距离电动自行车新国标正式实施已经过去近四年，在疫情防控政策调整、双碳目标等时代背景下，共享经济、外卖配送等消费业态的快速成长，为电动两轮车创造了新的增长点。

电动两轮车因适用于中短距离通勤代步，同时具备省钱、操作方便、价格适中等特点而越来越受消费者欢迎。其中，电动两轮车产品实现了较大幅度增长。

新日股份 (603787.SH)预计，2022年年度实现归母净利润为1.6亿元-1.64亿元，同比大幅增加1307%-1342%。一位同时有做雅迪、爱玛品牌的电动两轮车经销商告诉记者，旧国标产品早已被淘汰，现在只有新国标产品才能上牌。与此同时，行业集中度也在持续提升。但记者在走访过程中发现，目前电动两轮车市场的价格竞争较为激烈，同时产品的同质化问题也比较严重。

重塑后的市场将继续在价格、质保、核心技术等方面展开博弈，提升耐用性和高端化成为新的发力点。如何破局？倪捷认为，要从三电(电池、电机、电控)的变革、智能化和整车架构这三方面来入手，聚焦电动两轮车的高质量发展，把电动两轮车从易耗品变成耐用品，才能让行业告别以低价换市场，甚至走出国门，拓展海外市场。

截至2022年年底，中国电动两轮车保有量已达到4亿辆。据了解，雅迪的价位主要分布在一千多元到七八千元不等，爱玛多集中在一千多元到四千元多元区间，小牛最高价为七千多元，而主打智能的九号电动车的最高价位可以达到万元以上。

但实际上，电池的杀手是电机，电机的天敌是高温。此外，电动轻便摩托和电动摩托车也需要电摩生产资质，在很大程度上也提高了行业生产门槛。

中信证券在研报中指出，新国标制定以来，电动两轮车行业迅速出清，全国CR3从2017年的27%提升至2021年的67%。紧接着，绿源又宣布升级液冷二代技术。归属于母公司所有者净利润4.46亿元，同比增长8.54%。在倪捷看来，耐用是需求升级最根本的基石，只有通过自主研发寻找新的增长点才能突破增长瓶颈。

此外，省心省事也很重要。到了2022年，这一数字更是提高到75%，电摩、轻电摩的合计占比下降至25%。

这意味着，我国每4人中，就有1人拥有1辆电动自行车。旁边一家雅迪电动车店的销售人员告诉记者，该店一个月可以销售百来辆车，但并不算多，销量高的地段一个月能卖上几百辆。

电动两轮车企业只能靠红利优势、规模优势和产品结构的配置，来拉动销售和利润。根据新国标要求，电动自行车生产厂商将由工业产品生产许可证管理转为 3C认证管理，验证周期和验证费均有不同程度的增加。